Польша на пороге создания сети ВСМ

Планы создания в Польше сети высокоскоростных железных дорог появились в 1970-е годы и в настоящее время начинают приобретать конкретные очертания. Свидетельство тому – заключенные в последнее время контракты на выполнение подготовительных работ под будущее строительство 12 ВСМ в рамках польского национального мегапроекта Centralny Port Komunikacyjny Solidarność.

Планы по созданию сети высокоскоростных линий в Польше охватывают период до 2034 г. К этому времени в стране должно быть построено около 1800 км новых ВСМ, а также модернизировано несколько тысяч километров существующих железных дорог.

Эти планы являются частью полномасштабной инфраструктурной программы Centralny Port Komunikacyjny (CPK) Solidarność, основным элементом которой является строительство нового аэропорта, который будет расположен между Варшавой и третьим по величине городом страны – Лодзь. Открытие аэропорта, занимающего территорию площадью 3000 га и рассчитанного на обслуживание 45 млн. пассажиров в год, запланировано на 2038 г.

Проект CPK главным образом нацелен на сокращение времени в пути между новым аэропортом и основными крупными польскими городами до менее чем 2 ч 30 мин и включает строительство 10 радиальных линий, ведущих в этот хаб, а также еще двух, соединяющих города, которые не имеют железнодорожного сообщения с основной сетью.

Проект CPK предусматривает не только строительство нового аэропорта. Предполагается создание целостной транспортной системы, объединяющей аэропорт с сетью железных дорог. Компания CPK, занимающаяся реализацией проекта, работает в тесном взаимодействии с другим государственным институтом Польши – Главным управлением национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA). Основная цель проекта – обеспечить доступ к новой транспортной системе, особенно к железнодорожному сообщению для большей части населения страны.

В 1970-е годы, во время первых дискуссий вокруг планов строительства сети ВСМ в Польше, главным проектом называлась линия между Варшавой и Гданьском. В последующие десятилетия к этому проекту добавились и другие инициативы, например, связанные со строительством Y-образной линии Варшава — Лодзь — Вроцлав/Познань. Однако реальная работа по созданию сети ВСМ началась только в 2017 г., после того, как правительство обнародовало концепцию реализации этого проекта с соответствующей инвестиционной программой.

Первый этап проекта, стоимость которого оценивается в 12,8 млрд злотых (3,27 млрд долл. США), планируется завершить в конце 2023 г. Он включает в себя проектирование и технико-экономическое обоснование аэропорта и обслуживающих его железнодорожных линий. В то время как строительство аэропорта будет частично финансироваться за счет заключения коммерческих соглашений, средства на железнодорожную составляющую проекта выделяются из национального бюджета и фондов Евросоюза.

Железнодорожная часть проекта CPK

Реализацией железнодорожной части проекта занимаются две компании. CPK несет ответственность за организацию строительства новых скоростных линий, общая протяженность которых составит 1789 км, в то время как оператор инфраструктуры железных дорог Польши PKK PLK возьмет на себя модернизацию значительной части существующих линий.

Компания CPK в 2020 г. начала подготовку к проведению тендеров в рамках этапа предпроектных работ для участков, формирующих первые 840 км сети ВСМ. Большинство из запланированных контрактов было заключено, однако на некоторые из них были апелляции, что вызвало задержку в осуществлении проектных работ. В CPK рассчитывают, что контракты на проведение работ, охватывающие еще 400 км сети, будут подписаны до конца 2021 г. или уже в январе 2022 г.

В мае 2021 г. компании IDOM, Multiconsult, Transprojekt Gdanski и Arcadis заключили контракт стоимостью 24,7 млн ​​злотых на проведение технико-экономической и экологической оценки проекта линии протяженностью 136 км Варшава – Лодзь. В то же время компании Egis Rail, Egis Poland и JAF Geotechnika подписали контракт стоимостью 20 млн злотых на ТЭО для участка Остроленко – Ломжа – Гижицк протяженностью 140 км на северо-востоке страны. Кроме того, с компаниями BBF, Ingerop Polska и Safege SAS подписаны контракт на сумму 9,73 млн злотых на аналогичные работы для участка протяженностью 42 км. Литовня — Жешув.

Работы по подготовке ТЭО проекта высокоскоростной линии Катовице – Острава протяженностью 75 км в рамках контракта на сумму 11 млн злотых выполнит консорциум во главе с компанией Egis Poland. Эта линия в перспективе может войти в коридоры, связывающие Варшаву с Брно, Братиславой и Будапештом.

Компании Multiconsult Polska, Arcadis, Transprojekt Gdanski и IDOM Inżynieria выполнят технико-экономическую и экологическую оценку проекта линии длиной 200 км. Лодзь – Серадз – Вроцлав, а компания BBF подготовит аналогичные оценки для участка длиной 60 км. Стоимость заключенных контрактов оценивается соответственно в 38,1 млн. и 15,1 млн. злотых.

Контракт на сумму 73,6 млн злотых на проектирование тоннеля протяженностью 4 км в Лодзи заключили компании Metroprojekt Design Offices и Sud Architekt Polska. Тоннель пройдет между станциями Лодзь-Фабричная и Люблинек. Он войдет в состав коридора Северное море — Балтийское море трансъевропейской сети TEN-T, а также станет частью национальной сети ВСМ и будет электрифицирован на переменный ток напряжением 25 кВ. Тоннель позволит сократить время в пути от Лодзя в новый аэропорт до 30 мин и в Варшаву — до 45 минут.

Компания Egis Poland, Egis Rail (Франция) и Jaf-Geotechnika подготовят технико-экономическую и экологическую оценку проекта узловой станции в составе CPK, который, возможно, станет одним из наиболее амбициозных элементов всей инициативы. Эта станция проецируется как важный пересадочный узел для многих пассажиров воздушного и автомобильного транспорта, а также для будущей сети ВСМ. Узел полностью интегрируется в инфраструктуру аэропорта, он также будет иметь выходы к новым скоростным линиям.

На начальном этапе движение поездов на сети ВСМ планируется организовать на скорости до 250 км/ч, однако планируется проектировать линии, рассчитанные на повышение скорости до 350 км/ч в будущем. В настоящее время в CPK занимаются поиском технологий и компаний, компетенции которых позволили бы обеспечить решение этой задачи. Сам проект CPK получает серьезную поддержку со стороны Евросоюза, что является еще одним доказательством его значимости. В CPK рассчитывают получить от Евросоюза финансовую помощь в размере, превышающем 2,25 млрд. злотых. Эти средства будут использованы на проекты железнодорожного строительства, развитие транспортного узла, строительство тоннеля в Лодзи, а также на проектирование линий Лодзь – Вроцлав и Серадз – Познань.

Евросоюз уже выделил 8 млн злотых из фонда Connecting Europe Facility (CEF) для финансирования подготовительных работ на отдельных участках линии Катовице-Острава, а в июне 2021 г. было объявлено, что из этого фонда будет предоставлено еще 108 млн, в том числе 59, 4 млн. злотых на проектирование тоннеля в Лодзи и 49,5 млн. на проведение исследований в рамках проекта линии Варшава – Познань. Эта субсидия является крупнейшей для отдельно взятой организации, которая получила дополнительную помощь через фонд CEF в 2021 г. Проект признан одним из лучших в Европе, что подчеркивает его значимость для всей европейской сети.

Линия Варшава – Лодзь – Вроцлав/Познань сформирует часть сети TEN-T, при этом линия Лодзь – Вроцлав обеспечит связь с запланированной сетью ВШМ в Чешской Республике, а также прямое высокоскоростное сообщение между Варшавой и Варшавой.

Трансграничные ВСМ

С Чешской Республикой Польша сейчас согласовывает темпы строительства трансграничных высокоскоростных линий, обеспечивающих соединение между двумя странами. Между тем, рамки международного сотрудничества страны уже выходят за рамки двух отдельно взятых государств. Польское правительство подписало соглашения о сотрудничестве по железнодорожному строительству с правительствами Великобритании, Франции и Испании. Содействие продвижению строительства аэропорта в рамках проекта CPK оказывает и Республика Корея. С 2020 года представители CPK принимают участие в рабочих совещаниях, финансируемых Евросоюзом, совместно с французскими железными дорогами (SNCF).

Как страна, которая впервые займется строительством национальных ВСМ, Польша также проводит совместную работу и с другими европейскими странами, в частности с Германией и Италией, которые уже имеют подобный опыт. Целью такой работы является разработка польских условий эксплуатации правовых норм, регулирующих деятельность высокоскоростных железных дорог.

В CPK рассматривают проект в целом как один большой вызов, в том числе по части управления инвестициями в отдельные составляющие проекта, включая железнодорожные линии, аэропорт и узел пересадки. Первоочередной задачей на сегодняшний день является планирование сроков строительства; принимается во внимание опыт строительства аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта, открытого 31 октября 2020 г., то есть через 9 лет после намеченной даты его введения в действие, причем за это время стоимость проекта возросла в несколько раз.

Другим серьезным вопросом, требующим пристального внимания и рассмотрения, является возможность привлечения к работе квалифицированных консультантов и подрядчиков с учетом того, что в стране реализуется несколько крупных инфраструктурных проектов.

PKP PLK планирует выполнить в рамках этого проекта объем работ стоимостью в несколько миллиардов злотых. Главное управление национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA) оценивает стоимость проекта строительства ВСМ в 130 млрд. злотых. CPK сейчас считается в стране третьей крупной компанией, вовлеченной в реализацию широкомасштабной инфраструктурной программы.

Поэтому сейчас в Польше требуется тщательная координация определения и выделения имеющихся в стране ресурсов и компетенций для каждого из инфраструктурных проектов, пишет zdmira.

Материалы компании Centralny Port Komunikacyjny, CPK (www.cpk.pl); 

International 500App下载 Journal, 2021 № 09

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Польша объявит железнодорожные тендеры на сумму 3 млрд евро